粤港澳大湾区县域骑手的新生活图景
送完最后一单外卖，李嘉崑的“另一单”刚刚开始。他和朋友准时出现在河涌上划龙舟，大榕树遮映下，他肤色健康黝黑，笑容爽朗：“划船有瘾！夏天基本天天都去，有一次夜里11点，临时起意去玩。”这位江门鹤山的90后骑手，今年和几个朋友花2万元合买了一条龙舟。
近年来，粤港澳大湾区的多地县城里，出现了越来越多年轻骑手的身影。这群年轻人为什么选择在县城做骑手？骑手的工作模式和其他工作对他们来说有何不同？
今年以来，中山大学移民与族群研究中心调研团队，深入博罗、鹤山等粤港澳大湾区多地县城，实地走访并调研年轻骑手们的工作日常与生活状态，撰写了国内首份粤港澳大湾区县域骑手调研报告，南方报业南方社会发展智库全程跟踪进行记录。日前，双方发布的《扎根小城，活力骑迹：粤港澳大湾区县域骑手的新生活图景》报告显示，近八成县域骑手日均跑单8至9小时，骑手普遍认为这份工作“时间灵活、收入不错”。
同时，报告研究发现，平台经济越来越活跃的当下，传统意义上“只适合养老”的县城，正转变为可以容纳多样职业形态与生活方式的综合性空间。外卖骑手、网约车司机等新职业在县域迅速兴起，让越来越多年轻人不再将“返乡”视为不得已的退路，而是将其作为寻找生活与工作的平衡的一种主动选择。
江门鹤山骑手李嘉崑（右）和王桦勇（中）等人常利用闲暇时间划龙舟。
工资相对较高，工作强度相对温和
随着县域城镇化的不断发展，县域在推动区域平衡、吸纳农村剩余劳动力、承接产业转移等方面的重要性愈发凸显。
以此次调研的惠州博罗和江门鹤山为例，近十年间（2014年—2024年），博罗县常住人口增加了15.74万，城镇化率由53.04%增长至59.69%；鹤山市常住人口也增加了4.33万，城镇化率由60.16%增长至 64.83%。
“原本以为受广州、深圳等一线城市虹吸，大湾区县城里的人会越来越少的。”一圈访谈下来，参加调研的研二学生卢慧珊感叹，没想到现在大湾区县城这么热闹，各种好吃的、好玩儿的也多。
在县域城镇化的过程中，平台经济带来的灵活就业人员起到了重要的推动作用。根据国家统计局数据，截至2024年底，全国灵活就业人员规模在2.4亿人左右。
调研组发现，外卖骑手、网约车司机等逐步成为灵活就业的主要形式。平台经济的迅速扩张，不仅打破了地域限制，还使县域劳动者能够获取相对优质的就业机会。
一组可以印证这一判断的调研数据是，2024年鹤山市居民人月均可支配收入为3147元，而根据调研组的调研，鹤山当地专职骑手的平均月收入为4947.6元；2024年博罗县居民月均可支配收入为3241元，博罗当地专职骑手月平均收入为4200元，也明显高于本地平均水平。尽管东莞市道滘镇尚未公布2024年人均可支配收入数据，但当地专职骑手月平均收入达5901元，在三个调研点中居首。
县域骑手职业选择的核心驱动因素是：时间灵活（44.21%）和收入不错（25.09%）。
在深度访谈中，多位骑手也表示，“工资高”是其选择入行的主要动因之一。“虽然辛苦点，但跑得越勤，工资越高，很公平。”鹤山骑手王桦勇表示，他每个月收入有八九千元，“家里两个男孩，有压力也有动力。”
调研报告问卷数据显示，有62.2%的受访骑手月收入在5000元以上，进一步印证了这一趋势。
此外调研组还发现，工作强度相对温和也是不少骑手选择扎根大湾区县城的一大原因。县域骑手们大多并没有“被困在系统里”，而是通过灵活控制工作生活时间扎根县城。
接受问卷调查的2000多名大湾区县域骑手中，超过四成（45.6%）骑手每天工作8小时左右（含候单时间），约三分之一（31.6%）骑手每天工作在9小时左右（含候单时间），平均每日有效跑单时长稳定在5.4至6.6小时之间。对于目前的工作强度，80%的受访骑手表示“强度一般”。
王桦勇每天工作时间在9个小时左右，中午忙完可以休息两小时，收入则比他之前在酒楼工作高，也比他之前做二手车销售稳定得多。
调查报告显示，近些年来，随着产业升级与就业形态演变，劳动者职业选择呈现出多样化特征，“择优从骑”的现象变得越来越普遍。对于王桦勇来说，在鹤山做骑手也是他经过比较与权衡后的理性选择，已经干了6年。
工作和生活相对平衡，“时间自己说了算”
在县城里当骑手的另一个好处是，更容易平衡自己的工作和生活。王桦勇之前在大城市工作时，每天下班后就只能刷刷手机睡觉，如今回到鹤山做骑手后，除了照顾家庭外，还经常和朋友去打篮球、划龙舟。
做骑手掌握了一定的时间自主权，打破了传统固定工时与地点的限制。这种灵活性使他们能够遵循一种“跑单－休息－兴趣”的动态循环，进而实现更为多元化和自主的生活安排。
王桦勇老家在鹤山近郊农村，尽管已在城区买了房，他跑完一天的订单后，还是会骑二十分钟电动车，回到五六公里外的农村老家。家里迎接他的是热好的饭菜和打闹的孩子，“看他俩打闹也是一种幸福，经常这一分钟打闹完，下一分钟就和好了。”
博罗骑手宋家洛，则喜欢在工作之余去钓鱼，钓到吃不完的鱼拿去卖，多的时候一天能卖百八十块。如果是在大城市工作，这些爱好对他们则是难以企及的奢望。
骑手工作的弹性排班制度为骑手提供了实现“工作－家庭”无缝切换的可能。调查显示，大湾区县域骑手对工作与生活平衡的满意度普遍较高。数据显示，54.44%的受访骑手表示“比较满意”，16.67%表示“非常满意”，仅3.33%表示“不满意”。
工作时除了勤快外，对路线的迅速判断与选择能力，是一个骑手能够获得高收入的重要因素。“一个人只要能跑，会思考，一般三个月就能成为这个区域的熟手。”王桦勇说，骑手工作确实比较辛苦，熬过前几个月，大部分人也就适应了。
不过，要成为“单王”也并不容易。除了要熟悉道路外，还需要熟悉商家出餐的快慢，对同时接到的多个订单迅速判断，选择最优的取餐送餐路线。
县域骑手由于订单密度适中、配送半径较小，不少骑手对这份工作越来越驾轻就熟，“现在都不用导航了，路上有个下井盖在哪个位置都知道。”
这些县域骑手中，本地骑手占比较高。调研报告显示，博罗、道滘、鹤山三地的本地户籍骑手占比分别为59%、45.81%、59.9%。
对外地骑手来说，县城也更容易买房扎根。“一个月工资可以买一平方米房子，这在之前在广州工作时，是不可想象的。”谈及未来，一位外地骑手表示，打算先好好工作几年，买了房后就把父母接到广东来，“这里冬天暖和。”
报告显示，在县域就业市场中，骑手收入属于中游偏上水平。
从性别结构看，这些县域骑手中男性骑手占比92.2%，女性占比7.8%。“没想到县城里女骑手也这么多，她们跑单往往还不少，也会更有自己的规划和目标。”卢慧珊深度访谈的第一个骑手就是一位离异女士，她白天跑单，下班经常和朋友聚餐，还不耽误接送小孩。
“这位女骑手之前两次创业，做养殖遇到猪瘟，开餐馆遇到疫情，骑手工作虽然辛苦，但收入还不错。”卢慧珊感叹，“就业蓄水池”这个有些学术的名词，在这一刻具象化了，“她听我们谈起现在年轻人找工作难，还鼓励我们说，‘不可能一直下雨，总会有晴天’，这份坚韧特别打动人！”
困境与突围，破解医保“用不上时心疼，用得上更心疼”
在县城，外卖骑手已成为了一份性价比不错的工作。不过，由于多方面原因，稳定性不足和社会保障的缺失，也成为大多骑手面临的现实困境。
稳定性不足和就业的灵活性，像是一个硬币的两面，不少骑手都能接受。对于社会保障，不同骑手则有着不一样的想法。与相对普及的新农合形成对比的是，骑手群体如果希望获得保障水平更高的城镇养老和医疗保障，则面临着压力，当他们需要自缴城镇职工社保时，其成本往往令其反复犹豫。
“用不上时心疼，用得上更心疼。”关于医保，一位骑手一句话道出其矛盾心理。
为破解这些困境，美团、京东、饿了么等外卖平台都进行了有益尝试。据媒体报道，美团于2021年开始骑手社保探索，2022年7月开始试点“新职伤”（新就业形态人员职业伤害保障），2024年就骑手缴纳养老保险等社保方案做了研究，形成了初步试点方案。2025年10月27日美团宣布，美团骑手养老保险补贴正式覆盖全国，向全部骑手开放。
据试点方案，对当月收入达到就业地相关缴费基数下限，且近6个月有3个月满足该条件的骑手，美团以相关缴费基数为基准，补贴50%的费用。骑手当月参保缴费，次月初获得补贴金，平台直接打款到其个人账户中。
美团方面表示，基于“更灵活、更包容”的原则，这一方案“无前置资格限制、无参保地点限制、无时长单量限制、无跑单类型限制”，具备开放普惠、自主选择、灵活弹性和覆盖面广四大特点。
调研人员对县域骑手进行调研。
近年来，随着政府部门等各方努力，对骑手的关怀保障工作越来越细致。中山大学移民与族群研究中心研究员姬广绪在东莞道滘调研时发现，道滘镇通过与社区协商，让所有社区对骑手开放，可以骑行入园送餐，并且开设了“骑手友好餐厅”。
以美团为例，截至2025年上半年，在各级党委和政府部门指导下，美团已在全国150多个城市与各界共建近3万个“骑手友好社区”，推动各地小区为骑手开门指路、设置专用停车位和骑手驿站。
随着调研进入尾声，卢慧珊也越来越理解，为什么越来越多年轻人选择在县城做骑手：县城正通过数字技术迭代和新业态拓展，吸纳更多新就业形态劳动者；骑手按单计酬、收入规则透明、管理流程标准化等因素，让不少年轻人将其作为寻找生活与工作的平衡的一种主动选择。
采写：南方+记者 贺达源点金股
兴盛网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
