外媒报导，巡航控制是车辆的一款功用，始于上世纪60年代，该功用使得驾驭员能够一键设定车速并坚持该速度行进。当按下按键并设定好车速后，驾驭员无需再踩油门或刹车。现在，跟着技能的开展，巡航控制新增了自习惯功用，可根据前方车辆调整本身的车速，该功用即所谓的自习惯（自动式）巡航控制功用（ACC）。

　　自习惯巡航控制的功用大体上与惯例的巡航控制功用相似，“自习惯”即驾驭员所控制的车辆可根据前方车辆的车速进行调整，作出“习惯（adopt）”或“应对（react）”操作。若前方车辆减速，驾驭员的车辆也会随之减速，反之亦然。

　　自习惯巡航控制可凭借雷达、激光雷达或摄像头传感体系（视车企为车辆的装备而定）调整车速，使之与前方车辆车速相匹配。传感器可根据车辆距离来调整车速，耗时仅为数秒。一般，用户能够设定2-4秒，保证本身车辆与前方车辆能坚持必定的距离。

　　自习惯巡航控制功用一般与车道坚持、盲点侦测、磕碰警示等其他安全体系相配合，在行将产生磕碰时，给予驾驭员警示并在必要时启用制动器，防止磕碰事端的产生。该类功用一般被车企打包出售，详细装备由车企而定。

　　若在日常通勤中，频频遭受走走停停的路况，那么自习惯巡航体系功用就变得十分有用。在这类交通路况下，车速一向处于改变状况，甚至在没有预警的情况下忽然泊车。若驾驭员稍稍走神，就可能产生交通事端。疲惫、厌恶和驾驭兼顾都会提高。装备了自习惯巡航控制功用后，感觉像有人在供给驾驭辅佐或帮你开车。对未来的自动驾驭轿车而言，该功用极为重要。

　　当然不是，各类自习惯巡航控制体系差异较大。有些ACC体系对车速有特殊要求（如：50英里/小时-150英里/小时），另一些ACC体系则要求车速须到达200英里/小时以上，还有些ACC体系则要求驾驭员经过踩刹车康复到惯例驾驭形式。

　　虽然该功用很有用，但驾驭员不能彻底依托自习惯巡航控制体系，不能盼望靠该功用救命。晦气的天气状况、其他未估计到的问题，都将影响该功用的功效。重要的是，驾驭员需了解该功用的局限性，保证将其作为次级辅佐功用来运用。在驾驭过程中，首要仍是依托驾驭员本身的控制。

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